近日，美軍中央司令部對進出伊朗港口的所有海上交通實施封鎖，波斯灣和阿曼灣都在封鎖范圍之內(nèi)。

　　就在幾天前，美伊在巴基斯坦舉行了停火談判。盡管這是自1979年以來雙方最高級別的面對面談判，但最終雙方互相指責，談判無果而終。

　　美國總統(tǒng)特朗普隨后證實封鎖已生效，并堅稱美國“不需要”霍爾木茲海峽。他同時強調(diào)“伊朗絕不能擁有核武器”，并威脅道：“如果他們不同意，那就沒有協(xié)議可言”。

　　這也意味著，霍爾木茲海峽的僵局不僅沒有解除，反而變成了雙重封鎖，局勢陡然升級。

　　資料圖：特朗普。

　　此前，美以聯(lián)合軍事行動引發(fā)伊朗強烈回應(yīng)。沖突之下，海峽通行受阻，伊朗方面被迫采取管制措施，這本是困局之下“傷敵一千自損八百”的無奈之舉。

　　但美國沒有尋求外交降溫，反而選擇火上澆油。說白了，就是要在伊朗被迫設(shè)置的管控線外，再強行建一個更大的“美國收費站”，直接上手搶奪“過路費”。

　　此前沖突已導(dǎo)致海灣地區(qū)每日約1300萬桶石油產(chǎn)量中斷，占全球市場的12%。伊朗在此期間一直設(shè)法維持出口，每日仍有約200萬桶原油運出海峽。但美國的封鎖令，將直接掐斷這最后200萬桶。

　　美國搶“過路費”的直接代價，將由全世界來買單。在美國動手的節(jié)點，國際油價應(yīng)聲暴漲。

　　4月13日開盤，布倫特原油期貨漲幅擴大至9%，WTI原油漲幅擴大至9%，歐洲天然氣期貨一度飆升18%。但隨后市場的走勢更為復(fù)雜，封鎖疊加談判，市場在希望與恐懼之間反復(fù)拉扯。正如分析師所言，即便海峽立即重新開放，恢復(fù)正常石油運輸秩序仍需60至150天時間。

　　國際能源署署長比羅爾說，這是有史以來最嚴重的全球能源供應(yīng)擾亂。

　　霍爾木茲的亂局并非孤例。放眼全球，美國的“收費站”正在四處拔地而起。

　　在地球的另一端，巴拿馬運河同樣被美國盯上了。這條連接太平洋和大西洋的黃金水道，每年有超過1.4萬艘船只通過，承載全球約5%的貿(mào)易量。

　　特朗普第二任期以來，美國一直覬覦巴拿馬運河，還在2026年4月公開要求美國商業(yè)和軍事船只在巴拿馬運河和蘇伊士運河“免費通行”，并指示國務(wù)卿魯比奧“立即處理此事”。

　　分析人士指出，美方以“過度收費”為由意圖收回運河控制權(quán)，本質(zhì)上是脅迫排他的霸權(quán)重現(xiàn)。這條屬于主權(quán)國家的運河，在美國眼中不過是隨時可以“收回”的地盤。 

　　將視線轉(zhuǎn)向北大西洋，格陵蘭島也正面臨同樣的遭遇。

　　對于這個丹麥的自治領(lǐng)地，特朗普多次公開表示美國必須“擁有”整個格陵蘭島，還稱希望以“容易的方式”達成交易，“但如果不行，就會以困難的方式達成”。美國副總統(tǒng)萬斯更是不加掩飾，直接喊話歐洲“認真對待”特朗普的表態(tài)，稱否則美國將“采取行動”。

　　格陵蘭島自治政府總理尼爾森回應(yīng)道：“我們不是一塊冰，我們是5.7萬自豪的人民，每天都在做合格的全球公民。”

　　但在“美利堅吃拿卡要”的字典里，“主權(quán)”二字似乎從來不需認真對待，而美國的霸權(quán)勒索清單還在不斷拉長。

　　在拉美，委內(nèi)瑞拉的遭遇是另一種形式的“吃拿卡要”。

　　2026年開年僅兩天，美軍突襲委內(nèi)瑞拉，強行控制總統(tǒng)馬杜羅并將其帶到美國。特朗普隨后放言，美國將暫時“管理”委內(nèi)瑞拉，并召集全球最大石油公司到白宮，要求它們至少投入1000億美元重建委內(nèi)瑞拉石油基礎(chǔ)設(shè)施，“并開始為美國賺錢”。一手抓人、一手搶油，從軍事入侵到“經(jīng)濟接管”一氣呵成。

　　關(guān)稅問題，同樣讓美國所謂的盟友苦不堪言。特朗普再次入主白宮后，多次無差別揮舞“關(guān)稅大棒”，其所謂的盟友們也沒能幸免。

　　對于美方加稅，日本自民黨前政調(diào)會長小野寺五典曾直言“毫無道理可言”。英國首相斯塔默稱“完全錯誤”，法國總統(tǒng)馬克龍表示“不可接受”，德國、瑞典、挪威等國紛紛警告此舉將破壞跨大西洋關(guān)系，引發(fā)惡性循環(huán)。

　　從霍爾木茲到巴拿馬，從格陵蘭島到委內(nèi)瑞拉，從對手到盟友，美國正在全球各條關(guān)鍵通道上“設(shè)卡收費”。軍事封鎖、經(jīng)濟脅迫、關(guān)稅大棒，手段花樣翻新，套路始終如一。

　　當“收費站”可以任意設(shè)立，“吃拿卡要”被包裝成美國口中的“新規(guī)則”，這樣的國家，還剩下多少可信度？