(新春走基層)“高鐵時代”的安徽阜陽春運之變

　　中新網(wǎng)安徽阜陽2月7日電(吳蘭張續(xù)亮)安徽阜陽是聞名全國的勞務輸出集散地之一，每年約有300多萬人在江浙滬等地務工。

　　2019年12月1日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵開通。位于安徽北部的阜陽、亳州成為安徽最后進入高鐵時代的兩座城市。高鐵開通的2年多時間里，阜陽春運不斷在變化，人們出行方式和選擇更加多樣化，為務工大軍打道回“阜”、外出“淘金”鋪就一條舒適出行的“坦途”。

　　今年是阜陽邁入高鐵時代迎來的第三個春運，鐵路部門預計，今年春運40天，高速鐵路阜陽西站與普速鐵路阜陽站將發(fā)送旅客107.89萬人，同比增長18.85萬人，增幅21.17%，其中超半數(shù)旅客將乘坐高鐵往返阜陽。

　　昔日春運“難”歷歷在目

　　售票廳里人山人海，站前廣場“黑壓壓”一片，有人“翻窗”爬進綠皮火車，有人直接被“擠”在車座下面或放行李的架子上……談起春運，黃付錄腦海中浮現(xiàn)曾經(jīng)熙熙攘攘、人潮涌動的畫面。

　　“那時，無論在候車室還是車廂里，經(jīng)常被‘擠’得雙腳都處在懸空狀態(tài)。”家住阜陽市聞集鎮(zhèn)田樓村的他在外務工25年，奔波過珠三角、長三角，今年他打算前往北京務工。像黃付錄一樣，早期融入務工大潮興盛的一代，對過去春運，務工出行難的困窘深有體會。

　　上世紀八九十年代，隨著農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包制的推行，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)民紛紛走出家園外出“淘金”，洶涌澎湃的民工潮因此形成。

　　“出去時，蛇皮袋里裝被子；回來時，旅行包里裝票子。”“外出一人，致富全家；一戶打工，帶動全村。”……成為當時外出務工人員的“肖像畫”。

　　每到春運高峰，阜陽站不堪重負，列車嚴重超員，無法滿足大批民工外出乘車的需求。“過去春運阜陽運輸壓力大，其原因主要是鐵路運力不足。”已經(jīng)退休的“老鐵路人”張林回憶。

　　20世紀70年代，阜陽站不過是皖北青阜支線盡頭小站，2條股道、2對客車、2個售票窗口，候車室面積只有360平方米，年客發(fā)量不到60萬人。20世紀90年代初，阜陽站也沒有一趟始發(fā)列車，每天停靠的列車只有五六趟。“這樣‘緊張’的運輸能力，當然不能承載一個擁有千萬農(nóng)業(yè)人口大市的民工疏運重任。”張林說道。

　　有著27年工齡的阜陽站值班站長黃江濤也是一位“老鐵路人”，他歷經(jīng)無數(shù)個春運，見證列車升級、環(huán)境改變和出行變遷。“當?shù)赜小�三六九，往外走’的習俗，每逢正月初三、初六、初九，阜陽站站外廣場、候車室到處都是人頭攢動的‘人海’場面，最多時廣場上有六七千人。”

　　黃江濤至今難忘那時的春運場景：僅能容納300多人的候車室卻要面對成千上萬的務工大客流，農(nóng)民工兄弟頭頂著大包小包，生怕一不小心行李被擠丟掉，當時車站廣場沒有硬面化，遇到雨雪天便泥濘不堪，泥漿四濺，旅客渾身是泥，許多民工在車站滯留三四天買不到車票……

　　外出“淘金”更加“體面”

　　在阜陽境內(nèi)的阜陽西、太和東、潁上北、界首南、臨泉5個高鐵站的開通，基本覆蓋境內(nèi)8個縣市區(qū)，逐漸形成的“米”字型鐵路樞紐，讓阜陽與長三角城市地區(qū)緊密聯(lián)系起來，人們出行條件越來越優(yōu)越便捷，當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展也逐步駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

　　“從阜陽到義烏，現(xiàn)在僅需4個小時左右，比乘坐普快少了將近5個小時。”在浙江義烏從事服裝批發(fā)生意的陳興亮對高鐵開通后的便捷深有感觸。家住阜陽市潁東區(qū)的他在義烏工作有8年，自從高鐵開通后，回家成為常事。

　　據(jù)了解，目前阜陽至合肥的列車最短時間由過去的2小時18分壓縮至57分，到上海的最短時間由過去的9小時33分壓縮至3小時26分，已形成南京、武漢、鄭州2小時交通圈，長沙、蘇州3小時交通圈，上海、北京、杭州4小時交通圈，務工人員到長三角等城市越來越方便。

　　“過去是有票就行，現(xiàn)在寧愿多花一點錢，也要乘速度快、舒適度高的動車或高鐵。”在上海博格工業(yè)用布有限公司工作的張廣東在阜陽西站候車時說道，“現(xiàn)在，講究‘輕裝上陣’，拉個簡易旅行箱，輕輕松松進站上車，出行也更加‘體面’”。

　　據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，2020年春運期間，阜陽市民選擇高鐵出行占比為44%，2021年春運期間，阜陽市民選擇高鐵出行占比為58.6%，今年春運期間，阜陽市民選擇高鐵出行預計占比為62.2%。

　　“如今的候車能力、運力配備十分充足，春運期間，列車高密度開行，客運人暢其流，昔日人山人海的‘喧囂’場面不復再現(xiàn)。”阜陽西站值班站長楊靜說，“總建筑面積達4萬平方米的阜陽西站站房，擁有面積超過1萬平方米的候車大廳，最多同時可容納4000人。”

　　今年春運，阜陽站、阜陽西站共計劃增開130列旅客列車，其中阜陽站加開62列，阜陽西站加開68列，日均開行列車數(shù)量達365列，平均每4分鐘就有一趟列車去往全國各地。務工人員從家門口就能方便地乘坐高鐵列車前往北京、上海、鄭州、西安、深圳、溫州、合肥和亳州等地。

　　“鐵路巨變，造福一方百姓。”阜陽北站營銷科長袁曉偉說道，“邁入高鐵時代的第三個春運，人們高鐵普快隨意選，進站乘車更從容，出行體驗更便捷。”

　　除了外出“淘金”更加簡便化，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、就業(yè)逐漸成為“熱點”。高鐵開通加快了阜陽融入長三角一體化的進度，更好地釋放了江蘇結(jié)對合作幫扶“紅利”，大批外來工業(yè)企業(yè)入駐阜陽投資興業(yè)，也掀起了更多返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)“熱潮”。

　　截至2020年12月，阜陽市累計返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員63498人，其中2020年新增返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員3367人。

　　旅客出行更加輕松便捷

　　“狼狽”是家住阜陽市袁寨鎮(zhèn)郝橋村的任信福對印象中的春運概括。每年從廣東回家的他必須“過五關(guān)斬六將”歷經(jīng)重重“磨難”。

　　“春運高峰時期，買票排隊的隊伍能從售票窗口一直延伸到站前廣場。”任信福介紹，他到火車站第一件事就是搶票，然后，簇擁進站、“瘋狂”上車，常常弄得“狼狽不堪”。

　　“現(xiàn)在用手機在網(wǎng)上就可以買到票，太方便了。”談起如今出行，在廣東鄂博電子廠工作15年的他感慨鐵路變化，他表示阜陽開通高鐵后，他回家的路不再坎坷、遙遠。

　　據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，2019年春運期間，互聯(lián)網(wǎng)售票占比為86.30%，2020年春運期間，互聯(lián)網(wǎng)售票占比為94.50%，2021年春運期間，互聯(lián)網(wǎng)售票占比94.30%，2022年春運期間，互聯(lián)網(wǎng)售票預計占比為95.10%。

　　“今年春運，不僅僅讓旅客走得了，更要讓旅客出行體驗獲得感更足，安全感有保障，幸福更有‘質(zhì)感’。”阜陽西站站長儲茂高說道，“如今，科技助力春運，阜陽旅客只需在自動閘機上刷下身份證，然后進行臉譜識別，即可完成測溫驗碼、自助化實名驗證、驗票，實現(xiàn)輕松進站乘車。”

　　近年來，春運不再難，服務更加人性化。隨著交通條件升級，鐵路高鐵站車全面推行的電子客票和今年推行的臨時電子身份證，免去了旅客取票和補辦身份證的煩惱。同時，延長12306網(wǎng)站售票服務時間，新增網(wǎng)上辦理開車后車票改簽業(yè)務，打造讓數(shù)據(jù)多“跑腿”，旅客少走路的暖心模式，這讓不少旅客倍感方便。

　　在母嬰候車室，打算去南京的“90后”朱朋輝和于慶芳帶著不滿1歲的孩子在母嬰候車室休息，嬰兒在搖籃床里安靜地睡覺。

　　朱朋輝母親感慨家鄉(xiāng)鐵路發(fā)生的變化，回憶起2000年春運出行場景，“當時，候車室特別擁擠，沒有歇腳的地方，小孩只能坐在包裹或地上玩耍。”

　　“站內(nèi)高標準配備了‘四區(qū)一室’，包括軍人候車區(qū)、重點旅客候車區(qū)、商務區(qū)、兒童游樂區(qū)、母嬰候車室，為不同旅客提供不同服務需求。”阜陽西站值班站長楊靜介紹，“春運期間，車站推出‘情暖旅途’潁淮高鐵服務品牌，為旅客提供預約、全程、周到、溫馨的高鐵服務，讓春運旅客出行貼心、暖心。”

　　今年春運，鐵路不僅要根據(jù)客流變化和車票預售情況，精準實施“一日一圖”，科學做好客流組織，服務好旅客出行，還要在疫情防控中守好鐵路“關(guān)口”。

　　阜陽西站站長儲茂高介紹，為做好春運期間疫情防控工作，阜陽西站科學精準落實疫情防控措施，加強進出站測溫驗碼工作，動態(tài)調(diào)整進出站測溫(驗碼)通道，安排脫網(wǎng)人群的“健康碼”核驗登記通道，對進出站閘機、電梯、候車室座椅等采取2小時一消毒要求嚴格規(guī)范操作，同時強化車站通風消毒，加強廣播宣傳，提醒旅客做好個人防護，規(guī)范佩戴口罩。