膠東在線8月23日訊(記者 王向榮)一條快速路，牽動百姓心。山海路兩側有部分居民擔心，建設山海快速路會產生車輛噪音、揚塵、減少采光等問題，影響正常生活。65米的距離會不會有影響？聽聽上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司城市交通與地下空間設計研究院副院長余朝瑋怎么說。

　　首先，余朝瑋給普及了一個小知識。快速路的建設在國內已經較為普遍，許多城市也圍繞快速路出臺了兩側建筑距離的規劃建設管理條例或規定，普遍來說是，以高架主線及匝道結構邊緣線距離兩側建筑的間距30米設為一般控制值，10—15米為極限控制值。

　　對于市民主要關心的日照、廢氣、噪聲問題，在日照方面，高架快速路高度基本上是9—11米左右，與常見大中型樹木高度相近。通過日照測量分析，南北向高架建成后日照影響區域在道路紅線范圍內，除非將建筑建在道路上，因此山海路高架對周邊居民無影響。

　　在廢氣污染方面，大家都知道擁堵狀態時的加速、減速、停車、起步會增加車輛油耗和廢氣排放，而處于經濟車速狀態下的機動車污染物排放量最少。快速路無紅綠燈，在快速路上行駛基本處于勻速行駛狀態，污染物排放量將小于主干路行駛車輛的排放量，快速路建設有效降低機動車污染物排放，提高城市環境質量。

　　關于噪音問題，根據相關規劃，山海路紅線寬度50米，道路兩側規劃有50米寬的綠帶，建筑退綠帶15米，建筑實際距高架橋主線65米以上，橋梁邊緣距居民區的距離充分滿足各地要求。在國內快速路建設經驗中，專業的第三方機構也測了一些高架快速路建設前后晚上和白天的噪音情況，一般來說在距離路中50米以外的范圍，噪聲影響就已經很小，而山海路兩側還有50米寬的綠化帶和15米的建筑退界，因此高架噪聲影響應該會更小。

　　另外，高架快速路建設施工時也會注重揚塵和噪聲污染問題，工程建設部門在施工前要開展相關項目環境影響評價分析并根據情況設置隔聲降噪設施，目前國內針對高架施工也有較為先進和成熟的施工工藝，可以有效壓縮工期及減少施工影響。