138天，近7000公里。

　　從江西瑞金出發(fā)，德國旅行作家福爾克·黑林和同伴克里斯蒂安·施密特一路北上西進，沿著當年的中央紅軍足跡，歷經(jīng)4個多月騎行，到達了陜北吳起縣。

　　9日，57歲的黑林在柏林中國文化中心分享了這段跨越2023至2024年的中國騎行之旅。臺下座無虛席，黑林用德語夾著中文，給德國民眾講雪山、峽谷，也講長征路上的歷史故事。

　　“如果你不理解長征精神，就無法真正理解中國。”一位長征老兵20多年前告訴黑林。

　　“從那天起，我就下決心一定要做這件事。”黑林說。

　　出發(fā)前，黑林和當時67歲的施密特一直在想同一個問題：沿著長征路線，到底還能看到多少與長征有關的事物？出發(fā)后，他們很快發(fā)現(xiàn)，沿線對長征歷史的保存和呈現(xiàn)，遠遠超過預期。

　　步道、紅色標識、墻繪、群雕，連同沿途的博物館和紀念設施，幾乎每隔一段路就會出現(xiàn)。在瑞金、遵義、瀘定橋這些關鍵事件地點如此，在很多縣鄉(xiāng)、山口和渡口也同樣如此。“長征并沒有因為年代久遠而退出中國人民的生活，”黑林說，“它只是換了一種方式繼續(xù)存在。”

　　長距離騎行的艱難，很快讓他們吃不消。冰冷寒夜里，他們幾乎整晚都無法入眠；翻越第一座雪山時，海拔4100多米，漫長的爬升幾乎耗盡了體力。在川西和藏區(qū)邊緣，寒冷、逆風、高海拔和連綿起伏的地形，讓“下坡”也困難重重。到了后期，機械故障接踵而至：變速器壞了，車輪輻條斷了，甚至在距離終點約450公里時，黑林的電動自行車的電機徹底報廢。他們被迫臨時改線，繞開那些沒有電助力幾乎無法征服的強爬升區(qū)。

　　也正是在面對困難時，黑林更真切地感受到一路遇到的善意。他回憶，他們“經(jīng)常被請吃飯”，總有人把橘子、香蕉等食物遞到他們手里。黑林說，一旦人們知道他們是在重走長征路，原本的拘謹和遲疑便很快消失了，取而代之的是熱情和尊敬。問路時有人幫忙打聽；前路走不通時，有人告訴他們下一班車何時來、哪條小路還能走。車壞了，也總會找到人幫著聯(lián)系修車師傅，讓他們能把長征路繼續(xù)走下去。“遇到了那么多善良淳樸的中國人，是這一路上的寶貴財富。”他說。

　　這已經(jīng)不是黑林第一次講述中國，甚至很難說清是第幾次了。1990年，年輕的他第一次踏上中國土地時，對這個古老的東方國家?guī)缀跻粺o所知。30多年過去，他寫出好幾本關于中國旅行的書，帶過一支又一支騎行團穿行于中國的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)野，還在北京生活了很久。不知不覺間，他成了朋友圈里公認的“中國通”。

　　30多年間，黑林在中國騎行超過6萬公里。

　　“90年代我去中國學習中文時，還沒有膽量騎行中國。那時火車票很難買，我只能坐長途汽車，從吐魯番一路坐到中部某地，輾轉3500公里，僅最后一段車程就坐了24個小時。”他說，正是那段經(jīng)歷，讓他后來開始嘗試騎自行車去了解中國。

　　90年代末，黑林在敦煌租過一輛老式“飛鴿”自行車，從市區(qū)騎到莫高窟；后來又在桂林、陽朔一帶騎行。彼時，中國的很多主干道還沒鋪瀝青，有些地方只有石板路、土路。

　　“現(xiàn)在完全不同。”黑林說。在他看來，過去30多年里，中國的道路設施極大改善。“如今在中國很多地方，已經(jīng)可以長時間在低車流環(huán)境下騎行了。”

　　施密特對此也深有感觸。他對記者說，過去前往偏遠地區(qū)，尤其是高原地區(qū)，往往受困于路途遙遠、顛簸之苦；如今，高鐵網(wǎng)絡不斷延伸，甚至通達曾經(jīng)的交通孤島，旅行便利性大幅提升。

　　黑林說，在中國旅行，體驗感早已今非昔比。移動支付、電子地圖等數(shù)字技術深度嵌入出行各個環(huán)節(jié)，讓旅行變得更加便捷。“我真的非常建議大家去中國看看。”黑林在分享活動結束時說，唯有親身到訪，才能在行走中真正觸摸到現(xiàn)代中國的發(fā)展脈搏。（完）