渤海灣的清晨，世界首個“智慧零碳”碼頭的藍色人工智能水平運輸機器人(ART)正在自主穿梭，天津港新一天的繁忙早已開始。

  資料圖。來源：天津市國資委官網

　　作為“一帶一路”海陸交匯點與新亞歐大陸橋經濟走廊關鍵節點，2025年11月通過的《中共天津市委關于制定天津市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》對天津港有著清晰的定位，“加快建設世界一流智慧綠色樞紐港口”。

　　更關鍵的表述是：打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點。

　　一個“樞紐”，一個“支點”，勾勒出天津港的新角色。

　　作為百年大港，正悄然完成一場關鍵轉型。

　　天津港是我國重要的現代化綜合性港口、世界人工深水大港，碼頭等級達30萬噸級，航道水深-22米，擁有各類泊位220余個，主要由北疆、東疆、南疆、大沽口、高沙嶺、大港六個港區組成。

　　經過百余年的積淀，如今的天津港正發生著深刻的嬗變。

　　根據《天津港總體規劃(2024—2035年)》，天津港將實現從世界一流大港向世界一流強港的轉變。

　　到2035年，天津港集裝箱吞吐能力將達到3500萬標準箱，相比現有能力實現質的飛躍。北疆、東疆、南疆港區分別聚焦集裝箱運輸、郵輪運輸和國家能源資源運輸，將成為北方國際航運核心區的主要載體。

　　這一布局將使港口與后方產業鏈的聯系更加緊密。

　　天津港的獨特之處在于它同時面向兩個扇面：向西深入亞歐腹地，向東面向全球海洋。

　　對內，天津港開通至雄安新區的綠色通道，海鐵聯運班列直達北京、石家莊。每年服務京津冀貨物超億噸，這里已成為京津冀協同發展最直接的出海口。

　　對外，天津港擁有150條集裝箱航線，覆蓋全球180多個國家和地區的500多個港口。新開通的北美地區、南美洲東海岸等直航航線，使國產新能源汽車、高端裝備能從這里直接走向世界，讓“中國制造”有了更便捷的出海通道。

　　此外，陸海聯運同樣強大。

　　天津是國內最早開通路橋國際班列的沿海港口城市之一，運量規模常年居沿海港口前列，2025年，天津口岸發運中歐(中亞)班列超7萬標箱。

　　今年全國兩會政府工作報告提出，高質量共建“一帶一路”。加強與共建國家戰略對接，做實做細“硬聯通、“軟聯通”、“心聯通”。

　　服務國家戰略，天津港也在積極發揮著自身優勢。

　　目前，天津港已形成“兩橋三通道四口岸” 的路橋通道格局，即通過二連浩特、滿洲里、阿拉山口及霍爾果斯等口岸，連接中歐與中亞。這一網絡讓天津港成為連接“一帶一路”海陸通道的關鍵節點。

　　值得一提的是，天津港也正在經歷智慧轉型，從通道經濟向港口經濟躍升。

　　在這里，AI技術改變了傳統碼頭勞動密集、低效高耗的作業方式，自動化岸橋精準地將集裝箱從巨輪上卸下，人工智能水平運輸機器人自主決策行駛路徑。

　　天津港的發展數據令人印象深刻。2024年，天津港完成貨物吞吐量5.79億噸，集裝箱吞吐量2329萬標準箱，分別位居全球港口第10位和第8位。2025年，完成貨物吞吐量5.9億噸；集裝箱吞吐量2403萬標準箱。總體保持穩中有進發展態勢。

　　增長背后是效率革命，PortGPT(港口大模型)1.0的亮相標志著港口智能化進入新階段。

　　產城新融合，港口如何重塑城市基因？

　　天津正在上演一場港、產、城深度融合的發展大戲。在港產城融合發展行動方案指引下，天津港保稅區吸引3萬余家外資企業扎根，空經濟、航空航天、生物醫藥、氫能產業等戰略性新興產業紛紛落地。

　　濱海新區作為港產城融合的主戰場，2024年培育了3家國家級“鏈主”企業和15家市級“鏈主”企業，綠色石化、海工裝備、糧油加工等五大適港產業完成產值達5070億元。

　　港城互動也正呈現新面貌。2025年，天津國際郵輪母港迎來復航后首次“三船同靠”，這不僅標志著天津郵輪產業全面有序復蘇，更為京津冀地區文旅經濟高質量發展注入了新的活力。

　　當世紀鐘的鐘聲在海河畔響起，鐘面上漢字書寫的“天津”與歐式風格的表盤、羅馬數字、阿拉伯數字和諧共存，構成這座城市與世界同行的最好注腳。

　　天津港的數智化碼頭晝夜不停，無人駕駛的集裝箱卡車沿著既定路線往返穿梭，它們背后連接著華北平原的產業集群和“一帶一路”沿線的廣闊市場。

　　這座百年港口已經不再是單純的貨物集散地，而是一個能夠撬動區域經濟、鏈接全球網絡的戰略支點，正在雙循環格局中打開全新的發展空間。

　　(“三里河”工作室)