大型郵輪被稱作海上“漂浮的城市”，是船舶工業皇冠上的明珠。眼下，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”正在緊張建造中。在復雜龐大的郵輪建造體系里，涂裝工作就像是給郵輪量身定制“新衣服”，每一筆涂抹都關乎巨輪的顏值與品質。認識這群為郵輪穿新衣的涂裝工人↓

上午七點半，上海外高橋造船廠區的晨會準時開始。各個班組整齊列隊，明確當天的任務目標。旁邊的船塢里，就是建設中的“愛達·花城號”，這艘巨輪的工程總進度已超90%，涂裝工作也隨之進入最后的沖刺階段。

今年47歲的王珍是涂裝部油漆班的班長。她和船打了一輩子交道，幾乎所有的船型都干過。新年臨近，工期愈發吃緊，王珍的班組負責的是郵輪重點部位的補漆工作，而她的主要任務就是對負責區域逐一巡檢。

記者跟著王珍，首先來到了郵輪甲板。這里是未來乘客休閑活動的主要區域，漆面的平整度、光滑度直接影響郵輪的品質、觀感，因此要求格外嚴苛。“外板冬天5℃以下不能噴，夏天超過20℃也不能噴。”王珍介紹。

“愛達·花城號”全長341米、寬37.2米，全船共有19層甲板，王珍的班組要負責其中6層的涂裝工作。高要求疊加緊工期，讓早上還說不發脾氣的王珍，還是沒有忍住。

中船集團外高橋造船外四油漆一班 王珍：我脾氣挺壞的，很臭的，有時候會對兄弟們發脾氣，我也會認錯，自己像犯了錯的小孩子一樣。

匆匆叮囑完甲板的工友，王珍又馬不停蹄地趕往下一個工作面——設備艙。郵輪建造中，機械化設備能搞定大面積的平面涂漆，但郵輪上數不勝數的異形結構和犄角旮旯，還得靠人工一點點打磨、涂刷，設備艙就是典型的“手工活”區域。在這個僅容一人進出的區域里，記者和王珍一起下到了底層。

王珍告訴記者，看不見的地方也要刷漆，為了結實、防腐。最后要達到干干凈凈、絲絲滑滑的狀態。

從狹小悶熱的設備艙爬出來，王珍顧不上歇口氣，又帶著記者奔赴下一個作業點。她告訴記者，設備艙考驗的是身體的靈活性，而接下來要去的地方，考驗的就是心理素質了。

記者登上了高空作業車，幾分鐘后，作業平臺緩緩升至距離地面37米的高度，這還僅僅是郵輪高度的一半。記者站在作業平臺上雙腿忍不住發軟，可身邊的工人師傅們早已神態自若地投入工作。

中船集團外高橋造船外四油漆一班 唐佃亮：護欄外側的漆面，從內部是看不見的，容易有漏。一旦有漏，我們就要在外面修補一下。郵輪要求的是精細活，需要美觀，比民船要求高多了，要是讓乘客看到油漆坑坑洼洼的，那不好看。

下午五點，天色漸漸暗下來，眼看一天的工作就要順利收尾，王珍的電話突然響了，負責驗收的同事讓她趕緊去一趟淡水艙，有個棘手的問題需要處理，一處漆面出現顏色發黃。

淡水艙，是郵輪的“生命之源”。民船通常只有2—4個淡水艙，而“愛達·花城號”足足有27個，涂裝面積超過12000平方米，船上數千名乘客和船員的日常飲用、清潔用水都儲存在這些巨大的艙體內。正因如此，淡水艙的涂裝要求近乎苛刻，使用的是達到飲用水級別的特種油漆。這種油漆雖好，卻格外“嬌貴”，溫度、濕度稍有變化，就可能導致漆面發黃變色，而且極難清除。

考慮到是淡水艙，王珍帶了牙膏、白醋、清水等可以食用的用品，嘗試清除發黃痕跡。多涂抹一些牙膏后，污漬明顯被帶走，發黃情況也得到改善。這些生活里隨處可見的尋常之物，到了王珍手里，就成了破解涂裝難題的“法寶”。

中船集團外高橋造船外四油漆一班 王珍：三百六十行，行行出狀元。不知道我是不是那個狀元，但是我用心去做，還是挺喜歡的、挺熱愛的。

在“愛達·花城號”的建造現場，記者遇到了很多像王珍這樣的建設者。他們來自五湖四海，日復一日在巨輪的鋼鐵骨架間穿梭忙碌。這些平凡的身影，不僅匯聚起國產大郵輪的出海夢，也讓一個個樸實的心愿變得觸手可及。

“我在建設國產第二艘大型郵輪”

“今年最開心的是年終獎發得還不錯”

“明年比今年還要掙得多”

“帶著老婆孩子坐我造的郵輪去玩一下”

“加油，馬年成功！”

（總臺央視記者 王琰 崔霞 李寧 吳天白 王瑋）