編者按：為深入宣傳貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)上的重要講話精神，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局主辦，中國(guó)網(wǎng)、山東省委網(wǎng)信辦承辦，山東廣播電視臺(tái)、山東黃河河務(wù)局、濟(jì)南市委網(wǎng)信辦、淄博市委網(wǎng)信辦、東營(yíng)市委網(wǎng)信辦等協(xié)辦的“中國(guó)夢(mèng)·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)將于9月22日-24日舉行。

來(lái)自中央重點(diǎn)新聞網(wǎng)站、省重點(diǎn)新聞網(wǎng)站的編輯記者將深入一線，挖掘典型，生動(dòng)展示沿線各地推進(jìn)黃河生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的新舉措、新實(shí)踐。

齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月22日訊  “中國(guó)夢(mèng)·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)第二站來(lái)到濟(jì)南鳳凰黃河大橋。濟(jì)南鳳凰黃河大橋，是濟(jì)南市“北跨”戰(zhàn)略的重要組成部分。逢山開路，遇水架橋，當(dāng)扎實(shí)的基本功融合新時(shí)代的創(chuàng)新技術(shù)，這座大橋不一般！跟隨閃電新聞?dòng)浾撸�了解�?jì)南鳳凰黃河大橋的獨(dú)特之處。

（“中國(guó)夢(mèng)·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)第二站來(lái)到濟(jì)南鳳凰黃河大橋。閃電新聞?dòng)浾?尹承謙 攝）

（“中國(guó)夢(mèng)·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)第二站來(lái)到濟(jì)南鳳凰黃河大橋。閃電新聞?dòng)浾?尹承謙 攝）

“三最”體現(xiàn)在，濟(jì)南鳳凰黃河大橋建成后，將成為世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋和世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋的跨黃主橋部分，采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，是目前世界最大跨度三塔自錨式懸索橋。在滿足黃委防洪要求的前提下，實(shí)現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)合理性，充分發(fā)揮橋梁的美學(xué)價(jià)值。

（三塔自錨式懸索橋）

濟(jì)南鳳凰黃河大橋的北跨堤橋部分，采用（154+245+154）米跨度的變高連續(xù)組合鋼箱梁橋，是目前世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。大橋主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆UHPC橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與景觀性的充分協(xié)調(diào)。

（大跨連續(xù)梁橋斷面）

（大跨連續(xù)梁橋）

濟(jì)南鳳凰黃河大橋項(xiàng)目按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，同時(shí)兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是目前世界同類型橋梁中，橋面最寬的特大鋼箱梁橋。

“四特”體現(xiàn)在，濟(jì)南鳳凰黃河大橋根據(jù)不同方面的特性，又可以被稱為經(jīng)濟(jì)之橋，環(huán)保之橋，耐久之橋和革新之橋。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋具有公軌合建、同層布置的特性，可集約利用過(guò)河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設(shè)理念，被稱為“經(jīng)濟(jì)之橋”。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過(guò)，兼顧景觀效果及行車安全。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋總用鋼量約11.4萬(wàn)噸。水中橋梁及主塔均設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約遼寧號(hào)航空母艦標(biāo)準(zhǔn)排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護(hù)和管養(yǎng)，被稱為“環(huán)保之橋”。

濟(jì)南鳳凰黃河大橋的組合橋面板大面積應(yīng)用，主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長(zhǎng)2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護(hù)性，因此被稱為“耐久之橋”。

  （鋼-砼組合橋面板）

濟(jì)南鳳凰黃河大橋的施工工藝及技術(shù)裝備，較以往橋梁建造進(jìn)行了大革新，充分體現(xiàn)“革新之橋”的優(yōu)越之處。黃河自古就有“有水不能行舟、無(wú)水不能通車”的特點(diǎn)，施工水域不通航，且無(wú)大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。通過(guò)一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運(yùn)輸及提升、信息化多點(diǎn)步履式頂推施工，鋼塔柱大節(jié)段運(yùn)輸及拼裝施工。推進(jìn)工業(yè)化建造技術(shù)進(jìn)步，努力實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025。

“四亮”體現(xiàn)在濟(jì)南鳳凰大橋的建設(shè)過(guò)程中，有BIM技術(shù)助力，無(wú)人化頂推施工技術(shù)，可視化實(shí)時(shí)頂推監(jiān)控，智能焊接智慧工廠等先進(jìn)科學(xué)手段，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)的效率高運(yùn)轉(zhuǎn)，安全高保障。

第一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)BIM技術(shù)，基于BIM的三維場(chǎng)地布置和施工可視化模擬，建立項(xiàng)目各施工階段的三維場(chǎng)地布置模型，實(shí)現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術(shù)交底。

（水中橋梁施工模擬及場(chǎng)地布置）

（水上平臺(tái)80t龍門吊安裝模擬）

第二個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)無(wú)人化頂推施工，通過(guò)優(yōu)成同步程序、增加預(yù)頂受力、實(shí)現(xiàn)位移升降同步、增加每個(gè)動(dòng)作（下降—回拉—預(yù)頂—頂升—頂推）到位信號(hào)顯示與自動(dòng)判斷識(shí)別，實(shí)現(xiàn)頂推過(guò)程無(wú)人化，且一個(gè)頂推循環(huán)周期時(shí)間由600秒減少到300秒左右。

（頂推監(jiān)控系統(tǒng)）

（無(wú)人化頂推施工）

第三個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，橋梁建造方研發(fā)了鋼箱梁頂推施工實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)智能云盒采集各傳感器初始信號(hào)，Web端進(jìn)行實(shí)時(shí)展示和預(yù)警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)界面，對(duì)施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與展示，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超限事件進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，為施工決策提供更為直觀與合理的依據(jù)。

（可視化實(shí)時(shí)頂推監(jiān)控）

第四個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，濟(jì)南鳳凰黃河大橋基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采用板單元自動(dòng)化組裝、機(jī)器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測(cè)技術(shù)，將工廠、人員、機(jī)器和生產(chǎn)資料通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度結(jié)合，打造全廠級(jí)可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

（智能焊接智能工廠）

（板單元自動(dòng)化組裝）

（機(jī)器人焊接系統(tǒng)）

（相控陣超聲波檢測(cè)技術(shù)）