編者按：為深入宣傳貫徹落實習(xí)近平總書記在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展座談會上的重要講話精神，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局主辦，中國網(wǎng)、山東省委網(wǎng)信辦承辦，山東廣播電視臺、山東黃河河務(wù)局、濟南市委網(wǎng)信辦、淄博市委網(wǎng)信辦、東營市委網(wǎng)信辦等協(xié)辦的“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動將于9月22日-24日舉行。

來自中央重點新聞網(wǎng)站、省重點新聞網(wǎng)站的編輯記者將深入一線，挖掘典型，生動展示沿線各地推進(jìn)黃河生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的新舉措、新實踐。

齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月22日訊  “中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。作為黃河流域區(qū)域中心城市，濟南一直有“北跨”的夢想，最近幾年，濟南正在加速建設(shè)跨黃通道，鳳凰黃河大橋就是首批建設(shè)“三橋一隧一高速”中的一橋，這座大橋有很多建設(shè)亮點，其中，總用鋼量達(dá)到11.4萬噸，相當(dāng)于2.7個鳥巢外部結(jié)構(gòu)的用鋼量，三個鋼塔用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。而黃河不同航，如何將11.4萬噸鋼材轉(zhuǎn)化為安全可靠的橋箱梁，考驗著建設(shè)者的智慧。

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”暨“黃河落天走東海”網(wǎng)絡(luò)主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者 尹承謙 攝）

如果在長江建設(shè)鋼結(jié)構(gòu)橋梁，鋼箱梁節(jié)段會在工廠里造好，利用大型船舶運到施工現(xiàn)場起吊。然而，黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，無法使用大型水上起重設(shè)備，這就給鋼結(jié)構(gòu)施工帶來極大難度。

鳳凰黃河大橋用鋼量大，主橋鋼箱梁一個節(jié)段重約300噸上下，施工方進(jìn)行一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，鋼結(jié)構(gòu)板單元在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，運輸至現(xiàn)場，在總拼胎架上拼裝成大約9米長，61.7米寬的節(jié)段，然后采用無線遙控的自平衡運梁車運輸至封閉廠房，進(jìn)行噴砂和涂裝油漆，完成后再將鋼節(jié)段運輸至提梁站，采用4臺200噸的連續(xù)提升千斤頂提升到橋面。“我們采用的主要就是3d建模。鋼結(jié)構(gòu)制造基地生產(chǎn)單原件，然后運輸至濟南施工現(xiàn)場，進(jìn)行總體組裝，提升至橋面位置。” 中交二航局濟南鳳凰黃河大橋項目部副經(jīng)理屈興鋒說，鋼箱梁環(huán)縫焊接完成后，再采用多臺步履式千斤頂頂推就位。鳳凰黃河大橋主橋從南北兩岸同時向中間頂推，記者看到，南北兩側(cè)的鋼箱梁相距約80米，即將合攏，合攏后，主橋?qū)⑦M(jìn)行邊塔上塔柱施工。

用鋼量大也考驗著中塔承臺施工，而黃河水流湍急，給水中承臺施工帶來不小困難。“我們的中塔位于水上，承臺尺寸是33.2×23.2米，厚5米，水頭差約12米。承臺的平臺尺寸大，埋深大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險比較高。”施工方采用高規(guī)格、高材質(zhì)、超長的鋼板樁進(jìn)行承臺施工，施工周期大大縮短且效率極高，最終實現(xiàn)中塔承臺提前順利度汛。

閃電新聞記者 王峣 唐福晨 劉晨 尹承謙  報道