膠東在線8月23日訊(記者 王向榮)山海路是煙臺“一軸一橫三縱+港區(qū)環(huán)”快速路網(wǎng)中的一縱，規(guī)劃公示后，有網(wǎng)友提出疑問：山海路并不堵，為什么選擇山海路建設(shè)快速路？深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司上海分院總工李娜以數(shù)據(jù)說話，以專業(yè)論證，一起來看專家的解析。

　　堵不堵看數(shù)據(jù)，眼見不一定為實

　　從山海路目前路況來看，直觀感受不怎么擁堵，但數(shù)據(jù)勝于雄辯，李娜給出一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：近五年來煙臺市機動車保有量保持在年均6-10%增長，比如2020年較2019年私人小汽車增加11.3萬輛。機動車快速增長趨勢，從山海路流量監(jiān)測數(shù)據(jù)也得到了驗證，山海路走廊流量的增長是非常明顯的。也就是說，目前雖然感覺不到明顯的擁堵，但是流量的增速是比較快的。

　　多種需求疊加，山海路能量需要提升

　　未來隨著山海路沿線開發(fā)逐漸成熟，需求將進一步增加。而且道路網(wǎng)是一個流動的、自平衡的系統(tǒng)，平行的觀海路通道高峰飽和后，車流向山海路自動轉(zhuǎn)移趨勢明顯，山海路交通壓力將進一步加大，這是專家做過多次模型測試的結(jié)論。山海路作為煙臺南站的主要集疏運道路，煙臺南站引入濰煙高鐵之后，也是煙臺最大的高鐵樞紐，可以預(yù)見在不久的將來，山海路將會疊加周邊地塊產(chǎn)生的交通需求、平行通道轉(zhuǎn)移的交通流，及樞紐集疏運的交通流，多種需求疊加將導(dǎo)致?lián)矶录觿�。所以從山海路本身來說，是需要能級提升的。

　　山海路定位快速路已久，原因有三

　　山海路作為快速路不是在這一版規(guī)劃中第一次提出。在歷版城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃中均為快速路定位。規(guī)劃紅線寬度50米，兩邊綠化帶50米，再加上建筑退綠化15米，整個道路空間也為快速路做了充分規(guī)劃預(yù)留。

　　山海路之所以一直被定位為快速路，從城市快速路的整個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和選線來看，有三點重要原因。

　　一是煙臺市是典型的帶狀組團城市，快速路的選線要兼顧服務(wù)各個組團，要成網(wǎng)布局。選線盡量布局在組團邊緣，避免高架穿越城市組團核心地區(qū)。山海路位于萊山區(qū)組團西側(cè)，便于萊山區(qū)與芝罘區(qū)的快速銜接。目前方案下，山海路與奇泉路、德潤路一起形成間距7-8公里的快速路縱向通道，三縱的間距是符合快速路間距的要求的。

　　二是快速路要避免與城市地鐵長區(qū)段共走廊布設(shè)。其他縱向通道，比如西側(cè)的機場路、東側(cè)的觀海路均為軌道預(yù)留通道，不適合建快速路。這也是這次規(guī)劃結(jié)合軌道相關(guān)規(guī)劃，做了多方案的深入研究比選，論證后的結(jié)論是保留山海路快速路功能定位。

　　三是快速路要直接高效的服務(wù)重要的對外交通樞紐。山海路是唯一與煙臺南站直接相連的縱向通道，可以快速連接煙臺南站及對外高速公路，發(fā)揮重要的集疏運功能，對于提升煙臺市綜合交通樞紐地位是十分重要的。

　　模擬對比，從山海快速路到開發(fā)區(qū)時耗可減40%

　　李娜表示，通過交通模型對建設(shè)快速路之后的交通情況進行模擬，與不建快速路相比，快速路建成后有“均流”和“提效”兩個明顯的作用。

　　“均流”是指山海路對路網(wǎng)整體車流的均衡具有重要作用，從規(guī)劃方案交通流量測試分析結(jié)果看，山海路快速路能夠均衡分流周邊區(qū)域交通量，有效減少路網(wǎng)高峰擁堵里程，整體維持在平穩(wěn)運行水平。

　　“提效”是指快速路通行時間節(jié)省效應(yīng)是比較明顯的。國內(nèi)很多城市快速路建成后沿線居民是最直接的受益者，出行時間節(jié)省30-50%。比如山海路建成快速路后，基本能實現(xiàn)沿線居民快速上高架，到煙臺南站的時間將縮短一半。到開發(fā)區(qū)的時間最少減少40%以上。

　　其實，目前山海路在高峰時段局部路口已經(jīng)發(fā)生擁堵，比如山海路紅旗路路口、山海路港城大街路口。從市民感受來說，山海路感受不到擁堵，是因為目前路網(wǎng)流量的不均衡性還很明顯，很多交通流量集中在觀海路、機場路等平行通道。但是城市未來的發(fā)展要更有預(yù)見性，已經(jīng)出現(xiàn)的趨勢告訴我們，快速路的建設(shè)對支撐煙臺更好更快發(fā)展、對提高市民出行幸福感，已經(jīng)非常迫切。